2021. aasta andmete põhjal eraldab primaaralumiinium Rahvusvahelise Alumiiniumiühingu andmetel keskmiselt 16,6 tonni süsinikdioksiidi tonni kohta, mis teeb sellest ühe kõige süsinikumahukama metallitööstuse segmendi, aga ka autotootjad, kes kasutavad palju alumiiniumleht.
Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD asepresident ütles reedel toimunud konverentsil: "Üha rohkem toodetakse süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks hüdroenergiat või ringlussevõetud materjale kasutades madala süsinikusisaldusega alumiiniumi. Oleme Hiina vähese süsinikdioksiidi nõudluse suhtes väga optimistlikud. ."
Rusal ütleb, et peaaegu kõik 4 miljonit tonni elektrolüütilist alumiiniumi, mida ta igal aastal toodab, on madala süsinikusisaldusega ja ei eralda rohkem kui neli tonni süsinikku.
Ettevõte müüb Hiinasse 400,000 kuni 500,000 tonni alumiiniumi aastas, mis moodustab suure osa riigi 1,58 miljonist tonnist impordist.
Rusali vähese süsinikdioksiidiheitega tooted maksavad 40 dollarit tonn rohkem kui Hiina hetkehinnad, samas kui Euroopas Londoni metallibörsil noteeritud alumiiniumlepingute puhul kuni 60 dollarit tonni kohta, ütles asepresident üritusel Shanghai metalliturg.
Nõudlus madala süsinikusisaldusega alumiiniumi järele on Euroopas suurem. Hiina elektriautode tootja Nio 9866.HK tooraine ostujuhi sõnul teevad paljud Hiina elektriautode tootjad siiski jõupingutusi oma süsiniku jalajälje vähendamiseks, oodates välistarbijate kasvavat survet heitkoguste vähendamiseks.
NIO eesmärk on kasutada alumiiniumtooteid, mille süsinikuemissioon on kuni 7 tonni, ütles ostujuht Foshani konverentsil, lisades, et alumiiniumtooted moodustavad umbes poole NIO sõidukite heitkogustest.
Alumiiniumitootjad suurendavad 2023. aastal madala süsinikusisaldusega metalli tootmist 10 protsenti, alandades kliimasõbralikke tarneid otsivate autotootjate kulusid.
