BHP miljardit: nikli esmane nõudlus kasvab järgmise 10 aasta jooksul 1,3 miljoni tonni võrra.
& quot;Järgmise kümnendi jooksul on trendiks elektrifitseerimine." 14. detsembril avaldas BHP Billitoni metalli- ja kaevandusturu analüüsi direktor Wenjun Bao 2021. aasta energiasäästu ja uue energiaga sõidukite arendusaruande väljaandes.
Bao ütles veel, et möödunud aastale tagasi vaadates on elektroonikaturul 2020. aastal toimunud uus plahvatus: müük maailmas ulatus 3,2 miljoni ühikuni, mis on 44% rohkem kui 2019. aastal, ja ülemaailmsete kergsõidukite müügi osakaal on 4,3%. See tugev kasv on sel aastal jätkunud ja näitab kiirenemise märke."Tulevikku vaadates usume, et tööstuse' arengule on palju soodsaid tegureid, kuna valitsused üle maailma on hiljuti teatanud pikaajalistest eesmärkidest elektrisõidukite kasutuselevõtuks ja võtnud kasutusele toetavad poliitikad. ." ütles Bao Wenjun.
Elektrisõidukite kiire areng suurendab nikli nõudlust
Bao usub, et tänapäeval on' tarbijad, eriti linnade noorem põlvkond, rohkem huvitatud keskkonnasõbralikest elektrisõidukitest. Kõik need tegurid panevad meid uskuma, et elektrisõidukite müük maailmas kasvab kiiresti. Prognoosime, et ülemaailmsed elektrisõidukid, mida me nimetame puhtalt elektrilisteks + pistikprogrammideks, moodustavad 2030. aastaks koguni veerandi ülemaailmsest kergesõidukite müügist ja leviku määr on juhtivatel elektriturgudel, nagu näiteks Hiina ja Euroopa.
Elektrisõidukite kiire areng toob paratamatult kaasa akutööstuse arengu. Elektriautodes kasutatakse erinevat tüüpi akusid ja väidetavalt on kolmekomponentsed liitiumakud üks peamisi tehnoloogiaid. Kolmesuunalise aku katood kasutab kolme erinevat elementi, niklit, koobaltit ja kolmandat metalli, kas mangaani või alumiiniumi. Nende elementide hulgas on nikkel väga oluline akude energiatiheduse ja elektrisõidukite vastupidavuse parandamiseks. Üldiselt on nikkel kolmest katoodmaterjalist suurim osa.
Bao usub, et akutehnoloogia tulevik on kaks peamist suundumust: esimene suundumus, kolmekomponentsete akude tööstus on pikaajaline peavool. Aastal 2020 on liitiumnikkel-koobalt-manganaadi akud, liitium-nikkel-koobalt-aluminaatakud ja liitium-raudfosfaatakud peamised sõiduautode toiteakud kogu maailmas ning niklit sisaldavad akud moodustavad enam kui 80%. Pikas perspektiivis on niklit sisaldavatel kolmekomponentakudel rohkem ruumi energiatiheduse parandamiseks ja rohkem arengupotentsiaali, nii et kolmekomponentsetest akudest saab ülemaailmsete sõiduautode akude peamine tehniline tee. Teine trend on see, et ka niklit sisaldavad akud ise paranevad. See areng kajastub niklisisalduse pidevas suurenemises. Sellel diagrammil olevad kolmekomponentsed akud võib jagada kahte kategooriasse, millest üks on nikkel-koobalt-mangaan-liitiumaku ja nikkel-koobalt-aluminaat-liitiumaku. Kolme katoodmaterjali hulgas on nikli osakaal mõnes tootes jõudnud 80%ni ja nikkelpatareid tulevikus veelgi.
Bao usub, et nikli sisalduse suurenemisega suureneb kolmesuunalise aku energiatihedus ja energiaühiku maksumus väheneb ning muutub seejärel konkurentsivõimelisemaks. Samal ajal võib energiatiheduse ja aku jõudluse parandamine tarbijaid leevendada' kauguse ärevust ja aidata parandada elektrisõidukite jõudlust." Seega eeldame, et nõudlus nikli järele akude järele kasvab järgmise kümnendi jooksul plahvatuslikult." ütles Bao Wenjun.
Praegu kasutatakse valdavat enamust turul olevast niklist tegelikult mitteakutööstuses. 2020. aastal kasutatakse akudes vaid 5% primaarsest niklist, samas kui valdav enamus ülejäänud osast kasutatakse roostevabas terases. Roostevaba teras moodustab praegu kaks kolmandikku maailma' nikli kasutamisest."Nikkel akutööstuses, kuigi praegu on väike, on tulevikus peamine kasvumootor."Me eeldame, et nikli kogunõudlus kasvab järgmisel kümnendil 5 protsendi võrra, kuid nikli nõudlus akude järele kasvab kiirusega üle 20 protsendi.""Turunõudlus primaarse nikli järele suureneb järgmise 10 aasta jooksul ligikaudu 1,3 miljoni tonni võrra. Akutööstus, olgugi et baas on väike, võib kasvust anda üle poole ehk umbes 700 000 tonni."Arvame, et 2030. aastaks moodustab akutööstus enam kui 20% maailma' peamisest nikli nõudlusest."
Niklivarude osas on niklimaagid laialt levinud ja erinevat tüüpi kogu maailmas. Selle võib laias laastus jagada kahte tüüpi, esimene on nikkelsulfiidmaak ja teine oksiidmaak (tavaliselt tuntud kui lateriitniklimaak). Nikkelsulfiidi maagi kaevandamise ajalugu on pikk, eelmisel sajandil on see olnud traditsiooniline peamine nikli allikas, nikkelsulfiidmaagi flotatsioonijärgne kulla nikli sisaldus on kõrgem, soodustab ka edasist rafineerimist, nikkelsulfiidi maagi levik, on peamiselt levinud kõrgetel laiuskraadidel Venemaal, Kanadas, Loode-Hiinas's gansu jinchuan ja Lõuna-Aafrikas, Austraalias. Ülemaailmsed sulfiidmaagi ressursid on suhteliselt piiratud ja niklimaagi suurenemine viimase 20 aasta jooksul tuleneb peamiselt lateriit-niklimaagist. Lateriit-niklimaak on geograafiliselt jaotunud troopilistel aladel piki ekvaatorit ja lateriitniklimaak sobib oma suure rauasisalduse tõttu eriti hästi nikli toormalmi või nikli-raua sulami tootmiseks. Lõppkasutuse seisukohalt kasutatakse lateriitniklimaaki peamiselt roostevaba terase tootmisel. Viimase kümnendi jooksul on Hiina roostevaba terasetööstuse kiire arenguga Kagu-Aasiast, Indoneesiast ja Filipiinidest saanud peamised lateriit-niklimaagi tarnijad maailmas.
BHP billiton on pühendunud madala süsinikuheite saavutamisele nikli tootmisel
Enne niklimaagi muutmist nikliks, mida saab kasutada akudes, peab see läbima vaheühendi, nikkelsulfaadi. Western Nickel, ühik BHP miljardit, toodab 1. klassi niklit sulfiidmaagi kaudu. Hiljuti on mõned nikli tarnijad uurinud näiteks nikli malmi ümbertöötlemist akutööstuses, et avada lateriitnikli tee akurakendustes.
BHP billiton tarnis varem turule valmistooteid peamiselt nikliube ja niklipulbrit. Siiski oleme hiljuti investeerinud nikkelsulfaadi töötlemisrajatistesse. Suurendades pidevalt akudele müüdavate toodete osakaalu, muudame ka lõpptoodete vormi, et jõuda oma akutööstuse ketile lähemale.
BHP' uue nikkelsulfaaditehase võimsus on pärast tootmist jõudmist üle 100 000 tonni aastas, mis teeb sellest ühe suurima nikkelsulfaadi projekti maailmas. Selle viimast nikkelsulfaadi saadetist on hakatud tarnima Hiinasse järgtööstuse ahela klientidele.
Kuigi elektriautod ise on palju vähem CO2-heiteid tekitavad kui naftapõhised sõidukid, uurib BHP Billiton endiselt võimalusi, kuidas muuta akud või akude tooraine võimalikult vähese süsinikdioksiidiheitega, et vähendada oma süsiniku jalajälge."Kuna nikli, koobalti ja liitiumi kaevandamisel, sulatamisel ja akude lõpptootmisel tekib palju SÜSINIKDIoksiidi, on akude toormaterjali ja akusid vaja toota keskkonnasäästlikumal viisil, et vähendada akude süsiniku jalajälge. väärtusahelat ja tööstusahelat ning võtma arvesse akude koguheite osakaalu." ütles Bao Wenjun.
Bao ütles ajakirjanikele, et kuna nikli kaevandamine, töötlemine ja sulatamine kasutavad palju elektrit, oli nende esimene samm hakata hankima taastuvenergiat, näiteks päikeseenergiat. Veebruaris teatas BHP ostulepingust 20 megavati ostmiseks kohalikelt päikesejaamadelt ning hiljuti lisas veel 30 megavatti. Lisaks päikeseenergia sisseostmisele ehitab BHP ka oma farme ja energiasalvestussüsteeme ning järgmiseks uurib tuuleenergia võimalust.
Hr Bao rõhutas elektrisõidukite kasvavat kasutamist niklikaevandustes nii maa peal kui ka all."Kuna meie toodetud nikkel läheb elektrisõidukitesse ja need rohelised elektrisõidukid satuvad omakorda meie kaevandustesse, moodustades tõelise suletud ahela. Kõik need sammud on suunatud säästvamale arengule."
