Ülemaailmse majanduse taastumise, suurenenud nõudluse ja tarneahela katkemise korral topeltstimulatsiooni all"haldjas alumiinium" pole kunagi lakanud ronimast, tahan lihtsalt jumalda, pärast mõningaid pingutusi rahvusvahelised alumiiniumihinnad aeg-ajalt ja innovatsiooni topelt kõrge. Lme alumiiniumihinnad saavutasid 14. oktoobril päevasisese kõrgeima taseme, 3229 dollarit tonni kohta, lähenedes 2008. aastal saavutatud rekordilisele tasemele.
Rahvusvahelisel kaupade pullide turul"haldjas alumiinium" aga asuge juhtima, ralli ei kaota"söehull","Dr. Vask" ja teised kangelased. Selle taustal esitas maailma' suurim alumiiniumitarnija pettumust valmistava finantsaruande.
Mõned päevad tagasi avaldas UnitedCompanyRUSALPlc 2021. aasta III kvartali äriandmed, mille statistika kohaselt on selle kvartali keskmine alumiiniumi turuhind 2729 dollarit tonni kohta (umbes 17 420 jüaani), mis on 11,6%, mis on aastane kasv. 40%.
Rusali sõnul oli hinnatõus kolmandas kvartalis peamiselt tingitud võimsuse normeerimisest ja dekarboniseerimise eesmärkidest Aasia' suurimas majanduses, mis häiris aasta esimesel poolel pakkumise ja nõudluse tasakaalu maailmaturul. Andmed näitavad, et 2021. aasta jaanuarist septembrini kasvas ülemaailmne primaaralumiiniumi tootmisvõimsus aastaga 5,4 protsenti 50,8 miljoni tonnini, millest Hiina tootis 29,4 miljonit tonni primaaralumiiniumi, mis moodustab 58 protsenti.
Lisaks on maagaasi ja kivisöe hinnatõusud avaldanud survet alumiiniumi' tootmiskuludele. Need tegurid on jätnud maailma alumiiniumituru aasta esimese üheksa kuu jooksul alla 1,1 miljoni tonni, võrreldes eelmise aasta sama perioodi 2,2 miljoni tonnise ülejäägiga. Kui nõudlus ületab pakkumise, tõusevad alumiiniumi hinnad loomulikult.
Rusal' kolmanda kvartali müük aga langes 11,8 protsenti 915 000 tonnini. Müük langes Euroopas 39% ja Aasias 22%. Selle kummalise nähtuse põhjuseks on see, et rusal'last ei saa tarnida või see on ikka veel transiidina, vaid see tuleb arvestada laoseisuna.
Niisiis, kui ummistunud on ülemaailmne kaubavedu? Maailma suurim alumiiniumi tarnija' ei suuda seda isegi välja saata. 19. oktoobri seisuga seisis suuremates sadamates kokku 334 konteinerlaeva, mis ootasid mahalaadimist. Long Beachi ja Los Angelese SADAMAT on ühed ülekoormatud sadamad, kus 80 konteinerlaeva ootab randumist.
Alates 1. novembrist trahvib hr Biden laevafirmasid, kes viibivad liiga kaua sadamates, öeldes, et nad peavad maksma 100 dollarit päevas kinnipidamistasu iga konteineri eest, mida nad õigel ajal välja ei vea. Sellegipoolest jääb ülemaailmne tarneahel pingeliseks kuni 2022. aastani, ütlesid eksperdid.
Raudteekaubavedu Venemaalt Euroopasse on nüüd 350 protsenti odavam kui kallis merevedu. Selle aasta esimese üheksa kuuga vedasid Venemaa raudteed 782 000 teU ja on teel, et ületada aasta miljoni piiri, kuid riigi' raudteed on nii kuumad, et hakkavad ummistuma.
Ja Venemaa raudtee- ja sadamatransport on ülekoormatud, Venemaa ettevõtted ei saa kaupu välja vedada, see pole õige viis. Selle tulemusena plaanib täisealiseks saanud Venemaa Raudtee investeerida 200 miljardit rubla"seitsmepäevase saabumise" plaan aastatel 2019–2024, st raudteekaupade Venemaa läbimiseks kuluv aeg lühendatakse praeguselt kahelt nädalale ühele nädalale.
