Viimaste aastate jooksul on roheliste kaevanduste ehitamise jõulise edenemise, aruka kaevandamistehnoloogia arendamise, looduskaitsealade maavarade õiguste puhastamise, ökoloogilise tsivilisatsiooni ehitamise edenemise teel uuel ajastul ning energia- ja ressursiturvalisuse teadlikkuse, uute energia kaevandamise seadmeid on jõuliselt edendatud.
01 Esimene kodumaine uue puhta elektrienergiaga kaevandussõiduki R& D ettevõte
Yutong Heavy Industries on suhteliselt varakult oma uurimis- ja arendustegevuse ajal kasutusele võtnud uued energiakaevandussõidukid ja liikunud kiiresti, saades esimeseks kodumaiseks puhta elektrilise uue energiaga kaevandussõidukite teadus- ja arendusettevõtteks. Zheng Yu rasketööstus on kaevandusautosid arendanud alates aastast 2008. Ta tunneb hästi kaevandusautode vajadusi, kaevanduskeskkonda ja keskkonnakaitse üldist suundumust. Koos Yutong Group' tugeva ja konkurentsivõimelise tehnoloogiaga puhta elektrivälja alal käivitas Zheng Yu rasketööstus 2018. aastal uued energiakaevandussõidukid ja pakkus välja ettevõtte&ettevõtte strateegilise eesmärgi; uute energiakaevandusseadmete juht" . Praegu on Yutongi uued energiakaevandustooted täiendatud kolmandaks põlvkonnaks.
Qinghais saab Yutongi uusi energiakaevandussõidukeid laadida isegi üks kord ja tööaeg on 21 päeva. See on eriti väärtuslik funktsionaalsete sõidukite jaoks. Laadimata jätmine võib lisaks energiasäästmisele ka kaevanduse tootmise efektiivsust parandada.
Zheng Yu rasketööstuse uued energiakaevandusautod murdsid kõik raskused algusest peale kuni Tiibetini. Kuna neid saab hästi kasutada Tiibetis, kus suurel kõrgusel hapnikku pole, ei karda nad kogu riiki, mistõttu kasutatakse esimest partiid uusi energiakaevandusautosid. Tiibetis on' Äärmuslikes keskkondades on traditsiooniliste kütusekaevandusautode mootor põhimõtteliselt 9 kuu jooksul kapitaalremont ja külastatavus on alla 60%, samas kui uute energiakaevandusautode külastatavus võib ulatuda 95% ni.
02 Esimene kodumaine uus energiakaevandussõiduk
7. septembril 2015 toodeti BYD poolt iseseisvalt välja töötatud esimene puhas elektriline laia kerega kallurauto V60 edukalt proovitootmise teel ja veeretati tootmisliinilt. Pärast T5, T7, J9, T7A ja T8SA veeretati liinilt edukalt maha veel üks elektriline erisõiduk V60. , See on esimene puhas elektriline kaevanduskallur Hiinas.
03 Maailma' seni suurim uus kaevandusauto
Dongfengi rasketööstuse peadirektori Huang Xingguangi sõnul on Dongfeng Big Mac (laiendatud vahemikuga puhas elektriajam) ülekaalukalt maailma suurim' uus energiakaevandus, tühja koormaga umbes 35 tonni ja täiskoormusega 100 tonni. On arusaadav, et selle hübriidkaevanduse autoga umbes kolme aasta jooksul säästetud kütusekulu võrdub uue energiakaevanduse auto ostukuludega.
Töötades keerukates kaevandusalades, võivad uued energiakaevandussõidukid säästa 50–70% kütust ja vähendada heitkoguseid rohkem kui 90% võrreldes kütusesõidukitega. Kui võtta näiteks 10 miljonit kuupmeetrit raskeveokit allamäge, võib uute energiakaevandussõidukite kasutamine säästa kütusekulusid 10 aastaks. Umbes 150–200 miljonit. Uutes energiakaevandussõidukites kasutatav liitiumtitanaadi aku on suurepärase jõudlusega, nagu ülikiire laadimis- ja tühjenemissagedus, ülipikk tsükliiga, lai temperatuurivahemik ja kõrge ohutustegur; Lähtudes liitiumtitanaadi aku suurepärasest toimivusest, tagab see puhta elektrilise kiirlaadimise ja puhta programmipikenduse. Neli uut energialahendust - elektriajam, elektrienergia taastamine ja energiasalvestus - saab laialdaselt kasutada paljudes rakendusstsenaariumides.
Aruannete kohaselt töötati välja ka Dongfeng Big Maci teise põlvkonna tooted ja toodeti neid enne selle aasta 1. maid. Jagatuna kaheks diislikütuse ja uue energia seeriaks, sisaldab ülekandesüsteem kolme erinevat režiimi: AMT, AT ja MT. Nende hulgas on uus energia erinevaid tehnilisi marsruute, nagu laiendatud leviala, puhas elektriline ja hübriidjõud. Tooted hõlmavad suurt koormust ja allamäge. Erinevates töötingimustes, näiteks suure koormusega ülesmäge, ulatus vaguni maksimaalne kandevõime 45 kuupmeetrini ning sisendi ja väljundi suhe kasvas ligi 20%. Kasutajad saavad valida erinevaid tooteid vastavalt erinevatele projektidele ja erinevatele investeerimistsüklitele. Dongfeng Giant' uuendatud toodete osavõtumäär on üle 90% ja mõned on isegi 95%.
04 Maailma' esimene uus juhita veoauto
12. aprillil 2018 alustas Tianjini sadamas proovitööd maailma esimene mehitamata elektriveok. See on Sinotruki integreerimine uuenduslikesse tehnoloogiatesse nagu tehisintellekt, Sõidukite Internet, pilvandmetöötlus, uus energia ja uued materjalid ning see on spetsiaalselt loodud sadamamahu jaoks. Maailma esimene enda ehitatud L4 mehitamata elektriveok. Varustatud maailma' täiustatud juhtimissüsteemiga ja küpse ning usaldusväärse puhta elektrilise keskjuhtimissüsteemiga saab sõiduk täiskoormusega sõita kuni 120 kilomeetrit ja laadimisaeg on alla 1 tunni.
L4 isejuhtiv HOWO Mine Bawang, see mudel on Sinotruki välja töötatud isesõitev off-road kallur, mis põhineb kaevandamistingimuste omadustel. See sobib lühivedamiseks erinevates avakaevandustes, terasetehastes, hüdroelektrijaamades, dokkides ja muudes karmides keskkondades. operatsiooni.
05 Uus energia + mehitamata kaevandusauto, üks rahvusvahelisi liidreid
14. juuni hommikul avaldas Luoyang Molybdenum Group · Yuexin Technology' puhaste elektriliste kaevandusautode ja arukate kaevanduste ehitustulemuste esimene etapp. SY seeria puhtad elektrilised kaevandusautod teatasid ametlikult selle kasutamisest, mis tähistab Luoyang Molybdenum'i kasutamist ülemaailmne mäetööstus Esimene ettevõte, mis lõpetas kaevandusautode toitepatarei ümberkujundamise. Sama aasta septembris tõid 15 puhast elektrikaevandustõstukit edukalt turule uue intelligentse sõidu režiimi.
Aastasse 2019 siseneb Luoyang Molybdenum koos Huawei'ga, et võtta juhtpositsioon 5G tehnoloogia rakendamisel mehitamata kaevanduste valdkonnas riigis ning uuendada originaalseid 5G võrkudel põhinevaid nutikaid kaevandusseadmeid, kasutades ülikiiret ja ülimadalat 5G võrkude latentsus. Funktsioonid lahendavad täielikult signaali edastamise tehnilise kitsaskoha kaevanduse spetsiaalses keerulises keskkonnas. Operatsiooni täpsust, stabiilsust ja tööefektiivsust on oluliselt parandatud ning 5G-võrgul ja puhtal elektrimiinil põhineva puurimise, labida ja paigaldamise ülikaugne täpne juhtimine töötab intelligentses koosseisus veoautodega. Eksperdid on hinnanud projekti “Mehitamata kaevandamisseadmed ja arukate kaevanduste intelligentne tootmise juhtimissüsteem” ning kogu tehnoloogia on jõudnud rahvusvahelisele kõrgtasemele. Nende hulgas on uued energiaga elektrilised mehitamata veokid kaevandamiseks, 5G mehitamata kaevandamise juhtimine ja muud tehnoloogiad jõudnud rahvusvahelisele juhtivale tasemele.
06 Veok, mis väidab, et ei tarbi energiat
Veoauto nimega Elektro Dumper on valmistatud Kuhn Schweitzi käe all ja selle pikkus on 9,1 meetrit, laius 4,2 meetrit ja kõrgus 4,2 meetrit. Rehvi kõrgus on 1,8 meetrit ja kallutuskopp tõstetakse täielikult üle 8,5 meetri. 45-tonnine kallur transpordib lubi ja mergleid mäe küljest tsemenditehasesse. Üllatuslikult väidab tootja, et veok ei tarbi energiat.
Võite küsida, kuidas see on võimalik? See kallur kaalub 45 tonni ja sellel on 5-tonnine akupakk, mis mahutab 700 kWh. Kuna lubja saamiseks on vaja mäest üles ronida, on täiskoormus tagasipöördumisel 110 tonni. Kuna kaal on enam kui kaks korda suurem kui tema enda kaal, saab veoki kineetilise energia taastamise süsteem veoauto allamäge rohkem energiat kui ülesmäge.
Tõstuki võimsus on ülesmäge minnes 90%, mäe tippu jõudes 80% ja lähtepunkti naastes 88%. Veok sõidab päevas edasi-tagasi umbes 20 korda, genereerides iga päev 200 kWh energiat või 77 MWh aastas. Arvestades, et tavaline kallur kasutab aastas 11 000–22 000 gallonit diislikütust, võib veok vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid koguni 196 tonni aastas.
